Cargar el coche eléctrico con placas solares: cómo funciona de verdad

Es la combinación que más baja la factura de una casa, y también la peor explicada. Porque hay un problema que casi nadie cuenta: los paneles producen mientras el coche está en el trabajo. Esto es lo que hace falta para que la carga con sol funcione de verdad y no se quede en un folleto.

La cuenta que convence a todo el mundo

Un coche eléctrico consume alrededor de 17 kWh cada 100 kilómetros. Con eso delante, la diferencia entre las tres formas de cargarlo es esta:

* Precios orientativos de 2026. El coste “0 €” es el de la energía que ya has producido y que, de no usarla, verterías a la red por unos céntimos.

Ese cero de la primera fila es el que hace que la combinación funcione tan bien. No es que la energía sea gratis: es que ya la has pagado al comprar la instalación, y si no la metes en el coche la viertes a la red por una fracción de lo que vale.

El problema real: el sol y el coche no coinciden

Aquí está el matiz que casi nadie cuenta y que decide si la combinación funciona de verdad o se queda en un folleto.

Los paneles producen de nueve de la mañana a siete de la tarde. ¿Y dónde está el coche a esas horas? En el trabajo. Llega a casa a las siete y se enchufa a las diez de la noche, cuando la instalación lleva horas parada. Cargando así, el coche se alimenta de la red, no del sol, y toda la teoría del párrafo anterior se cae.

Hay tres formas de arreglarlo, y conviene conocerlas antes de comprar nada:

1. Cargar los fines de semana y los días de teletrabajo. La más simple y la que ya resuelve mucho: si el coche pasa dos días completos en casa, ahí es donde se le mete el sol.
2. Un cargador con control de excedente solar. El equipo mide lo que está sobrando en cada momento y ajusta la carga a eso, subiendo y bajando la potencia según pase una nube. Es la solución buena.
3. Programar la carga a mediodía si el coche está en casa, aunque sea a potencia baja.

La segunda es la que instalamos casi siempre cuando alguien tiene las dos cosas, y es donde está la diferencia entre aprovechar un 30 % del excedente o un 80 %.

Cómo funciona la carga con excedente solar

El montaje es más sencillo de lo que parece. Se instala un medidor en el cuadro general que ve en tiempo real dos cosas: lo que están produciendo los paneles y lo que está consumiendo la casa. La diferencia entre ambas es el excedente.

El cargador recibe ese dato cada pocos segundos y actúa en consecuencia:

• Si sobran 3 kW porque es mediodía y no hay nadie en casa, carga a 3 kW.
• Si entra una nube y el excedente baja a 1,4 kW, baja la carga a 1,4 kW.
• Si alguien pone el horno y se acaba el excedente, pausa la carga y espera.
• Cuando vuelve a sobrar, reanuda solo.

Casi todos los equipos permiten además elegir el modo de trabajo, y esto es lo que más usa la gente en la práctica:

¿Cuántos paneles hacen falta para el coche?

Depende de los kilómetros que hagas. La cuenta es directa: 17 kWh cada 100 km, y en Granada cada kilovatio pico instalado produce alrededor de 1.570 kWh al año.

* Son los paneles que hay que añadir a los que ya necesitaría la casa, y suponiendo que se consiga meter en el coche buena parte de esa producción.

Son pocos paneles, y esa es la buena noticia. Tres o cuatro paneles cubren el kilometraje anual de la mayoría de la gente.

Y aquí va el consejo que más dinero ahorra: si tienes pensado comprar un coche eléctrico en los próximos dos o tres años, dimensiona la instalación solar ahora contando con él. Añadir tres paneles al proyecto inicial cuesta poco; volver a montar estructura, revisar el inversor y repetir la legalización dos años después cuesta bastante más.

Qué hace falta instalar, y en qué orden

Las dos instalaciones son independientes y se pueden hacer a la vez o por separado. Lo que sí conviene es plantearlas juntas desde el principio, aunque una se ejecute después.

• Si vas a hacer las dos cosas a la vez: se diseña el cuadro una sola vez, se pasa una sola canalización y se legaliza todo junto. Es lo más barato con diferencia.
• Si ya tienes placas y vas a poner el cargador: se añade el medidor de excedente y se configura. La instalación solar no hay que tocarla.
• Si vas a poner el cargador ahora y las placas después: dinos que van a venir. Dejamos el cuadro preparado y elegimos un cargador que admita control de excedente, para no tener que cambiarlo luego.

Y la legalización, que es lo que mucha gente olvida: la instalación solar necesita su certificado y su alta de compensación de excedentes, y el punto de recarga necesita memoria técnica y presentación ante Industria según la ITC-BT-52. Las dos cosas van incluidas en lo que presupuestamos.

La parte fiscal: dos deducciones que se suman

Son deducciones distintas sobre obras distintas, así que si haces las dos cosas te aplicas las dos:

En los dos casos hace falta que la instalación esté legalizada y pagada por medios que dejen rastro, nunca en efectivo. Y en el caso de las placas, además, los dos certificados de eficiencia energética, el de antes y el de después de la obra.

Está explicado con detalle en cómo deducirte las placas solares en la renta.

Lo que no te va a pasar, aunque lo hayas leído

"Con placas cargo el coche gratis todo el año." No exactamente. Cargas gratis las horas en que hay sol y el coche está enchufado. Si trabajas fuera de casa de lunes a viernes, la mayor parte de la carga la harás por la noche y saldrá de la red, aunque a precio de tarifa valle, que sigue siendo barato.

"Necesito baterías para cargar el coche por la noche." Es una opción, pero suele no compensar solo por eso: el coste de la acumulación es alto comparado con lo que cuesta cargar en tarifa valle. Antes de plantear eso, casi siempre sale mejor mover la carga a las horas de sol los días que se pueda.

"Cualquier cargador vale para aprovechar el excedente." No. Hace falta un equipo que module la potencia y un medidor en el cuadro. Un cargador básico enchufado a la misma instalación no sabe lo que están haciendo los paneles.

Y si vives en un pueblo, esto pesa todavía más

En buena parte de la provincia de Granada no hay red pública de recarga con la que se pueda organizar la vida. En la Alpujarra, el Altiplano o los Montes, los puntos públicos son testimoniales y el más cercano puede estar a media hora de coche.

Eso cambia la ecuación: ahí el cargador propio no es una comodidad, es lo que hace viable tener un coche eléctrico. Y como en esos municipios casi todo el mundo aparca en su propia parcela, la instalación es más sencilla que en la ciudad: no hay comunidad a la que comunicar nada y el coche duerme siempre en el mismo sitio.

Tenemos página propia de cargadores en los 174 municipios de la provincia, con lo que cuesta el trayecto a Granada desde cada uno.

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